Ako u posljednje vrijeme pratite vijesti, možda se pitate: Možete li još uvijek slati iz Kine u Sjedinjene Države? Ili je trgovinski rat konačno zatvorio ta vrata?
Kratak odgovor jeda– apsolutno. Hiljade kontejnera svakoga dana prelaze Pacifik. Ali duži odgovor je komplikovaniji i vrijedno je razumjeti šta se zapravo događa na vodi upravo sada prije nego što rezervirate svoju sljedeću pošiljku.
Šta je onda sa trgovinskim primirjem?
Krajem oktobra, predsjednici Trump i Xi postigli su 12-mjesečno trgovinsko primirje tokom sastanka u Južnoj Koreji. Dogovor uključuje 10% smanjenje carina vezanih za fentanil- na kinesku robu i jedno-godišnju suspenziju američkih lučkih taksi za plovila povezana s Kinom. Ukupna osnovna carina na sav kineski izvoz u SAD sada iznosi 20% – na mjestu gdje je bila u martu.
To zvuči kao dobra vijest, zar ne? Pa, da i ne.
Evo caka:oko dvije-trećine cjelokupnog izvoza iz Kine u SAD i dalje se suočava s carinama do otprilike 25%od prve Trampove administracije. Povrh toga, nova carina od 12,5% iz Odjeljka 301 uvedena je krajem jula 2026. na uvoz iz Kine i 59 drugih jurisdikcija. Dakle, iako je primirje ublažilo određeni pritisak, carine na kinesku robu i dalje su znatno veće nego na robu iz drugih zemalja.
Šta to znači za vas kao otpremnika? To znači da je cijena vaše robe koja ide u SAD i dalje povišena – i to se neće promijeniti u skorije vrijeme.
Šta je sa troškovima dostave?
Ako ste u posljednje vrijeme pratili vozarine, znate da su stvari bile sve samo ne predvidljive.
Ranije ove godine stope su drastično porasle. U aprilu je 40-kontejner od Ningboa do zapadne obale SAD koštao oko 2900 dolara, a do istočne obale oko 3900 dolara. Do juna, ti brojevi su se popeli na skoro 6.300 dolara za Zapadnu obalu i blizu 7.500 dolara za istočnu obalu. Prevoznici su izvještavali o "potpunim rezervacijama" na rutama Kina-SAD, a pošiljaoci su se trudili da osiguraju prostor i prazne kontejnere.
U skorije vrijeme, stope su bile promjenjive. Od sredine-avgusta, spot stope od Kine do zapadne obale SAD kretale su se iznad 7.000 USD po FEU, dok su se stope na istočnoj obali kretale od 8.000 do 10.500 USD. Neki izvještaji pokazuju da se FAK (Freight All Kinds) stope kreću između 7.900 i 11.000 dolara.
Preokret? Potražnja zapravo ne pokreće ovaj porast. Broj rezervacija iz Kine u SAD smanjen je za otprilike 4% godišnje-u odnosu na{5}}godinu kroz prve dvije sedmice avgusta. Umjesto toga, povećanje stope je vođeno faktorima na strani ponude – kapacitet plovila se smanjuje, a jedan izvještaj pokazuje pad raspoloživog prostora od 13% u odnosu na prethodnu sedmicu. Dodajte tajfune koji ometaju rad luka u Šangaju, Ningbou i Šenženu, i dobićete recept za male kapacitete i povišene stope.
Ima li još mjesta na plovilima?
Ovdje stvari postaju zeznute. U maju i junu, ruta za Kinu{1}}SAD bila je "potpuno popunjena" preko istočne i južne Kine. Iako se situacija donekle popustila, kapacitet u avgustu na traci od Azije-do-Istočne obale SAD-a smanjen je za 9% mjesečno-u odnosu na- mjesec, a na traci Zapadne obale za 0,4% mjesečno. To znači da je prostor na brodu još uvijek mali, posebno ako šaljete u špicu sezone (od jula do oktobra).
Pametan potez? Rezervišite svoj prostor unapred – i radite sa špediterom koji ima stvarne odnose sa prevoznicima, a ne samo sa platformom za rezervaciju.
Što je s novim američkim lučkim naknadama?
Jedna od najvećih glavobolja ove godine bio je prijedlog portfelja američkog trgovinskog predstavnika (USTR). Prema članu 301, brodovi u vlasništvu ili kojima upravljaju kineski entiteti su se suočili s fiksnom naknadom od 80 dolara po neto toni za svako putovanje u SAD. Ne-kineski operateri kineskih-brodova bi platili ili 23 USD po neto toni ili 154 USD po TEU kapacitetu. Ukupni račun za prvih 10 prevoznika procijenjen je na nevjerovatnih **3,2 milijarde dolara** u 2026.
Dobre vijesti? Ove lučke naknade suspendovane su na godinu dana kao dio trgovinskog primirja. Ali evo provjere stvarnosti: suspenzija je privremena, a osnovni problemi nisu riješeni. Prijevoznici su već premjestili plovila kako bi se suočili s prijetnjom ovih naknada, a niko sa sigurnošću ne zna šta će se dogoditi kada primirje istekne.
Gdje dolazi XMAE Logistics
Ovo je upravo ona vrsta okruženja u kojoj imati pravog partnera čini razliku. AtXMAE Logistics, mi nismo samo agent za rezervacije – mi smo vaš-te-logistički partner u Kini i SAD-u
Sa sjedištem u Xiamenu – jednoj od najefikasnijih kineskih gateway luka – imamo duboke odnose s glavnim prijevoznicima i{0}}predsjedavajući u promjenama tržišta koje utiču na vaše pošiljke. Mi smo -špediter sa državnom licencom sa odobrenjima IATA, FIATA, FMC i NVOCC, a naša mreža obuhvata preko 100 inostranih agenata širom svijeta.
Ono što nas zaista izdvaja kao vašeŠpediter iz Kine u SADje naša sposobnost da se krećemo kroz haos. Kada se prostor na plovilu steže, osiguravamo kapacitet kroz naša partnerstva s prijevoznicima. Kada cijene porastu, upoređujemo opcije kod više mobilnih operatera kako bismo pronašli ono što zaista odgovara vašem budžetu – ne samo ono što je najjeftinije na papiru. Mi upravljamo cijelim procesom od-do-vrata: preuzimanje od vašeg dobavljača u Shenzhenu, Šangaju, Ningbou ili Xiamenu; izvozno carinjenje; oceanski transport; američko carinsko posredovanje; i konačnu isporuku u vaše skladište ili centar za ispunjenje.
I zato što nismo vezani ni za jednu liniju za dostavu, kada radite s nama kao sa svojimŠpediter iz Kine u SAD, dobijaš nepristrasan savjet. Reći ćemo vam kada sada ima smisla isporučiti – i kada bi možda bilo vrijedno čekati sedmicu da se cijene izmire. Bez skrivenih naknada, bez-iznenađenja u posljednjem trenutku – samo transparentna, pouzdana logistika.
Također ostajemo u toku sa regulatornim promjenama koje mogu zbuniti manje iskusne otpremnike. De minimis izuzeće za pošiljke iz Kine u SAD suspendovano je od avgusta 2025. – svaki paket, bez obzira na vrijednost, sada podliježe uvoznim carinama iz SAD. To je{7}}promjena za prodavce e-trgovine, i to je vrsta detalja koji je dobarŠpediter iz Kine u SADpomoći će vam u navigaciji.
Bottom Line
Dakle, možete li još uvijek slati iz Kine u SAD 2026.? Apsolutno. Kontejneri se kreću, roba teče, a američke kompanije i dalje uvoze iz Kine u rekordnim količinama – u julu 2026. godine uvoz američkih kontejnera dostigao je 2,5 miliona TEU, što je četvrti-najveći juli u istoriji, sa-pošiljkama kineskog porijekla porasla je na 873.000 TEU-a – najveća količina u godini.
Ali isporuka 2026. nije ono što je bila prije nekoliko godina. Tarife su više, stope su nestabilnije, prostor na plovilu je skučen, a regulativa se stalno mijenja. Pametan potez? Radite sa špediterom koji ne samo da rezerviše prostor na brodu, već vam zapravo pomaže da se snađete u složenosti.
U kompaniji XMAE Logistics, proveli smo godine pomažući preduzećima da pretvore složenu preko{0}}graničnu logistiku u glatke, predvidljive lance opskrbe. Mi premošćujemo jaz između vašeg poslovanja i stvarnosti globalne trgovine – tako da se možete fokusirati na ono što radite najbolje: razvoj vašeg poslovanja.
Spremni za isporuku pametnije?Kontaktirajte XMAE Logistics danas za ponudu bez{0}}obaveza i stručne savjete o vašoj sljedećoj pošiljci iz Kine u SAD
