COSCO-ova milijarda - Dollar dilema: Kako nove američke portske naknade preoblikova globalnu dostavu

Uvođenje
SAD se bavi novom politikom priključaka koji cilja kineski - ugrađenih plovila, a COSCO dostavne linije zuri do potencijalnih 1,5 milijardi dolara u godišnjim troškovima. Postaviće da stupi na snagu 14. oktobra 2025., ovo je pravilo moglo prisiliti masovne promjene u tome kako su brodske kompanije djelovale - i svi iz uvoznika na potrošače mogu osjetiti efekte riplja. Evo šta se događa i šta znači za globalnu trgovinu.

Koje su nove američke port naknade?

Američki trgovinski predstavnik (UST) najavio je naknade u aprilu 2025. godine, namećući strmu optužbu za brodove izgrađene u Kini ili upravljaju kineskim kompanijama koje zovu u luke. Naknade su osmišljene da se suprotstavljaju kineskoj dominaciji u globalnoj brodogradnji i otpremu.

Struktura naknade:

• Za kineske - vlasničke plovila (poput COSCO-a):50 dolara po neto tonipo američko putovanje, povećava se za 30 dolara svake godine do 2028. godine.
• Za kineske operatere koji nisu - koristeći kineski - izgrađeni brodovi:18 dolara po neto toniili120 $ po spremniku, ovisno što je viši.
• Godišnja kapa: Svaki brod se može naplatiti dopet puta godišnje.
• Primer: Kozbo plovilo sa neto tonažom od 59.000 (poput COSCO Tajlanda) se suočio sa aNaknada od 2,95 miliona dolara na američkom pozivu. Sa pet godišnjih poziva, to je skoro15 miliona dolara po brodu godišnje- I postaje samo veće kao što se povećavaju stope.

Zašto CoSCO pogodi tako teško?

COSCO se jako oslanja na kineski - izgrađenim brodovima za svoje operacije, posebno na unosnim rutama poput transpacifičnog. Prema HSBC analizi, COSCO bi se mogao suočiti1,53 milijarde dolara na naknadama u 2026. godini, jesti u74% očekivanog operativnog profita. Njegova podružnica, orijenta u inozemstvu (OOCL), možda bi ugodili i 654 miliona dolara naknada.

Kako reagiraju brodarske kompanije?

COSCO i drugi nosači ne prihvaćaju samo ove troškove. Izrađuju strateške poteze kako bi se minimizirao uticaj:

1. SWAPS PLOVEL:

CoSCO radi sa partnerima u okeanu savezu (poput CMA CGM i Evergreen) za implementacijuNe - Kineski - izgrađeni brodovina američkim rutama. Maersk i Hapag - Lloyd već koriste korejski - ugrađene plovila kako bi se izbjegle naknade.

2. Mrežne se mijenja:

Neki savezi dijele rute kako bi bili naizmenični brodovi od američkih portova. Premijer savez, na primjer, planira se povući10 kineski - ugrađeni su ploviliciOd američke usluge restrukturiranjem njenog mediteranskog puta - Južni Pacifički put.

3. Kvoljni čvorišta:

Kompanije su preusmjeravajući teret putem luka uKanada, Meksiko ili Karibikako bi se izbjegli usmjeriti nas pozive. To bi moglo povećati potražnju za uslugama hranitelja, ali dodaju složenost i trošak.

Širi utjecaj na globalnu trgovinu

• Veći troškovi za američke uvoznike:
• Sa 70% američke potrošačke robe oslanjajući se na 海运 uvoz, ove naknade će vjerovatno pokrenuti troškove slanja - i na krajuMaloprodajne cijeneZa Amerikance.
• Količine porta padaju:
• Us američki zapadni obalski portovi poput Los Angelesa i Long Beach već su vidjeli pad za količinu- 20% godine - u toku godKako nosači prilagođavaju mreže.
• Pomak u globalnim mrežama:
• Kao COSCO i drugi preusmjeravaju brodove sa američkih ruta, šire se na tržišta u nastajanju poputAzije - Rute Afrika, potencijalno okreću portove u jugoistočnoj Aziji i Africi u nove čvorišta.

Što znači za brodare i špeditere

Ako ste uključeni u američku trgovinu, očekujte:

1. Stopa povećanja: Stope zasešnih tereta na američkim rutama vjerovatno će se popeti.
2. Nove mogućnosti usmjeravanja: Više usluga putem Meksika ili Kanade, ali s dodanom dokumentacijom i carinom.
3. Konsolidacija u špediciji: Manji transporteri mogu se boriti da se prilagode, dok veći igrači nude kraj - do - krajnjih rješenja.

Gledajući unaprijed

Politika naknade SAD-u je više od financijske prepreke - preoblikovanje globalnih logističkih mreža. Dok se COSCO suočava sa značajnim kratkim - terminskim troškovima, njegove strategije za preusmjeravanje plovila i suradnju sa savezima mogle bi pomoći ublažiti udarac. Međutim, dugoročno - implikacije na američke potrošače i trgovinska dinamika ostaju neizvjesna.

Boravak informisanog i Agile je ključno za navigaciju tih promjena.Za uvide i podršku pribavljanju vašeg lanca opskrbe, posegnite u naš tim na XMAE Logistics.