U hrabrom strateškom potezu koji prkosi konvencionalnoj industrijskoj mudrosti, Mediterranean Shipping Company (MSC) nastavlja agresivno širiti kapacitet svoje flote unatoč jasnim signalima predstojećeg prevelikog kapaciteta tržišta. Dok bi se drugi prijevoznici mogli povući suočeni sa opadajućom potražnjom, MSC-ova neumoljiva kupovina plovila pozicionirala ga je kao neospornog lidera u transportu kontejnera, s tim da su brodovi u stanju mirovanja i dalje iznenađujuće rijetki u cijeloj industriji.
Rekordan-Broman rast u neizvjesnim vremenima
MSC je službeno prešaoPrag od 7 miliona TEU, učvrstivši svoje vodstvo kao najveća svjetska kontejnerska brodska linija sa približno21% globalnog kapaciteta kontejnerapod njenom kontrolom. Ova izuzetna prekretnica znači da MSC sada radi okolo2,4 miliona TEU više od Maerska, njegov najbliži konkurent, efektivno nadmašujući kombinovani kapacitet Gemini Cooperation između Maerska i Hapag{0}}Lloyda .
Ovaj rast bez presedana nije se dogodio izolovano. Za samo 15 mjeseci, MSC je otprilike dodao800.000 TEUsvojoj floti kroz kombinaciju isporuka novogradnje i agresivne{0}}strategije kupovine iz druge ruke . Isporuka Newnew Star, broda od 3.534 TEU, nedavno je prevrnula prevoznika preko simbolične oznake od 7 miliona TEU, čime je operativna flota MSC-a7.002.757 TEU .
Paradoks Idle Fleet
Najnoviji podaci pomorske obavještajne kompanije Alphaliner otkrivaju daflota kontejnerskih brodova u stanju mirovanja ostala je "praktički nepromijenjena"posljednjih sedmica, uprkos nastupu tipično sporijih tržišnih uslova . Ova očigledna kontradikcija-u kojoj strahovi od prekomjernog kapaciteta rastu, a plovila ostaju aktivna-govori o trenutnoj nevoljkosti prijevoznika da brodove ne rade uprkos preprekama na tržištu.
MSC-ov pristup se čini posebno strateškim. Skoro20% njegovih brodova staro je više od dvije decenije, pružajući kompaniji značajnu fleksibilnost da povuče starije jedinice ako se tržišni uslovi dodatno pogoršaju . Ova mješavina modernih novoizgrađenih i starih plovila, u kombinaciji s flotom od 688 u vlasništvu i 267 iznajmljenih brodova, nudi MSC-u nivo strateške agilnosti koji nedostaje mnogim konkurentima.
Strateška prilagođavanja kapaciteta usred promjena potražnje
Umjesto da brodovi na veliko miruju, MSC je pokazao nijansiraniji pristup upravljanju kapacitetima. Kompanija je nedavno najavila prilagođavanja svoje mreže Azije i SAD-a, čime je prekinuta određena putovanja na svojim uslugama EMPIRE i AMBERJACK u sedmicama 46 i 48 .
Ova strategija selektivnog smanjenja odražava MSC-ov odgovor na ono što opisuje kao "značajan下滑" (značajan pad) potražnje za kineskom robom na zapadnoj obali SAD-a. U nekim slučajevima, kompanija je preduzela dramatičnije mjere, kao što je odmah "suspendovanje" njegov trans-Pacifik do zapadne obale SAD SEQUOIA航线 (SEQUOIA ruta) .
Vrijeme nadolazeće oluje
Sa velikom knjigom narudžbi drugog2 miliona TEUčekajući na krilima-veći dio fokusiran na energetski-efikasne i alternativne{2}}dizajne goriva-MSC ne pokazuje znakove usporavanja svoje ekspanzije. Dominacija kompanije nastavlja da preoblikuje globalnu dinamiku transporta, sa više od955 brodova je već u upotrebii još stotine koje dolaze.
Industrijski analitičari upozoravaju da aproduženo preopterećenje kapaciteta moglo bi potrajati do 2030, potencijalno pritiskajući vozarine i izazivajući obnovljene ratove stopa sličnih onima koji su viđeni nakon 2009 . Kako nova plovila preplave tržište i rast potražnje se usporava, prijevoznici se uskoro mogu naći u nadmetanju ne za tržišni udio, već za teret koji će napuniti svoje brodove.
Bottom Line
MSC-ova strategija udvostručavanja akvizicija plovila uprkos zabrinutosti zbog prevelikog kapaciteta predstavlja proračunat kocka za koji je kompanija u jedinstvenoj poziciji da izvrši. Njegov raznovrstan profil flote, koji kombinuje najsavremenije--umjetničke novogradnje sa starijim plovilima spremnim za penzionisanje ako je potrebno, pruža jastuk koji nedostaje floti jednog{4}}profila.
Dok industrija zadržava dah čekajući potencijalne korekcije na tržištu, MSC nastavlja da širi svoju prednost, kladeći se da će obim i strateška fleksibilnost na kraju prevladati tamo gdje bi oprez mogao donijeti samo skromnu zaštitu. Kao što je primetio jedan industrijski posmatrač, prevoznici se i dalje čine "bez brige o predstojećem strukturnom prekomjernom kapacitetu" dok MSC nastavlja svoju putanju rasta, a broj plovila u praznom hodu ostaje izuzetno nizak.
Naredni mjeseci će testirati da li se agresivna ekspanzija MSC-a pokazuje vizionarskim ili preambicioznim, ali za sada najveća svjetska kontejnerska linija nastavlja da plovi punom brzinom naprijed u neizvjesne vode.
