Ako ste u posljednje vrijeme pokušavali rezervirati kontejnerski prostor od Indije do Sjeverne Evrope, vjerovatno ste primijetili da se nešto promijenilo. I ne na bolje.
Trgovačka traka Indije{0}}Sjeverne Evrope zahvaćena je velikim-ograničenjem kapaciteta. Potražnja za izvozom ka zapadu se snažno oporavila, ali prevoznici jednostavno nemaju dovoljno prostora na brodu koji bi joj mogao parirati. Rezultat? Vremenski rokovi za rezervaciju se protežu na četiri do šest sedmica, vozarine rastu i do 50% u roku od nekoliko sedmica, a sve veći broj pošiljatelja smatra da su njihove potvrđene rezervacije otkazane, a ne poništene.
Pogledajmo brojke, jer one prilično jasno govore priču.
Matematika kapaciteta se jednostavno ne zbraja
Između marta i početka jula ove godine, 51 od 248 redovnih linijskih linija između Indije i Evrope jednostavno se nije dogodilo. Neki su bili prazni. Drugi su otkazani zbog kašnjenja i smetnji u radu. Neto efekat: pro forma kapacitet na trgovinu je pao sa 1,59 miliona teu na samo 1,32 miliona teu -, smanjenje od otprilike 17%.
I ovo nije samo statistički trag. Pojavljuje se u stvarnom-svjetskom bolu za otpremnike svaki dan.
Uzmite ONE-ovu IOX uslugu, kojom upravljaju partneri Premier Alliance HMM i Yang Ming. Između marta i jula, obavio je samo 11 putovanja od planiranih 19, smanjivši kapacitet sa 103.000 teu na 62.000 teu. Planirati pouzdanost za tu uslugu? Samo 27,3% plovila stiglo je na vrijeme u periodu april-maj. To znači da ako je vaš teret na toj usluzi, imate manje od jedne-od- tri šanse da stigne kada je planirano.
MSC-ova IPAK usluga takođe nije imun, sa višestrukim praznim plovidbama i nizom izostavljenih poziva u sjevernoevropske luke - London Gateway, Rotterdam, Bremerhaven, Hamburg, svi su preskočeni na različitim mjestima. A EPIC usluga CMA CGM-a, kojom upravljaju Cosco i OOCL, izvela je 13 jedrenja u odnosu na planiranih 18, dok je ostalih pet u potpunosti isključeno.
Šta ovo pokreće?
Nekoliko stvari se spaja odjednom.
Prvo, potražnja je zaista jaka. Indijski{1}}trgovinski sporazum sa EU, koji je finaliziran ranije ove godine, dao je indijskim izvoznicima preferencijalni pristup evropskim tržištima preko 97% tarifnih linija, pokrivajući 99,5% vrijednosti trgovine. To nije samo naslov politike -, to se prevodi u stvarni obim tereta.
Drugo, prevoznici su agresivno upravljali kapacitetima. Prazno jedrenje koje je prvobitno trebalo da uravnoteži ponudu i potražnju tokom mekših perioda potrajalo je duže nego što su mnogi očekivali. Industrijski izvještaji iz februara već su označili 47 praznih plovidbe po glavnim trgovačkim putevima za mart-april, pri čemu su rute za Aziju{4}}Evropu snosile najveći teret zbog 28 otkazanih putovanja.
Treće, zagušenje u lukama ograničava kapacitete koji bi inače mogli premjestiti teret. Linerlytica je nedavno izvijestila da je gužva u evropskim i azijskim lukama zadržala 3,4 miliona teu kapaciteta kontejnerskih brodova u čekanju -, što su brodovi koji miruju umjesto da plove.
A tu je i odgovor na cijene. FAK stope od Zapadne Indije do Sjeverne Evrope porasle su za 40-50% u odnosu na trendove koji su viđeni prije samo mjesec dana, s prosječnom cijenom u rasponu od 2.800 do 3.000 dolara po kontejneru. CMA CGM je već izdao doplatu za špicu sezone od 500 dolara po kontejneru za 15. jul, a zatim je podigao na 1.500 dolara za 22. jul. Maersk je slijedio povećanje naknade za hitne slučajeve sa 1.700 na 2.500 dolara po kontejneru za pošiljke iz sjeverozapadne Indije u sjevernu Evropu.
Šta ovo znači za pošiljaoce
Ako ste indijski izvoznik koji trenutno isporučuje u Sjevernu Evropu, evo s čime se suočavate:
Vrijeme isporuke od najmanje četiri do šest sedmica
Stvarni rizik da čak i potvrđene rezervacije budu otkazane, a ne poništene
Značajno veći troškovi transporta, sa vjerovatnim više doplata na putu
Loša pouzdanost rasporeda koja čini planiranje gotovo nemogućim
Prijevoznici koji jednostavno ne mogu poštovati ugovore o dodjeli jer su brodovi puni
Jedan evropski špediter je to otvoreno rekao: "Uklanjanje pošiljki je skoro-nemoguće".
Kako XMAE Logistics pomaže klijentima da se snađu u krizi
Ovo je upravo ona vrsta tržišta na kojoj imati pravog logističkog partnera čini razliku. U XMAE Logistics, pomažemo našim klijentima da ostanu ispred krivulje kapaciteta kroz kombinaciju proaktivnog planiranja, jakih odnosa s operaterima i vidljivosti-u realnom vremenu.
1. Prioritetna dodjela prostora
Ne rezervišemo samo prostor na bilo kom plovilu koji je dostupan. Naš tim održava bliske odnose s ključnim partnerima prijevoznicima širom glavnih trgovačkih puteva, što znači da možemo osigurati prioritetni odabir plovila i garancije prostora koje nisu dostupne špediterima koji to rade sami. Na tržištu gdje se brodovi pune sedmicama unaprijed, takva vrsta povlačenja je važna.
2. Proaktivno praćenje i rano upozoravanje
Kada su rasporedi ovako nepouzdani, čekanje da problemi isplivaju na površinu nije opcija. Naš tim aktivno prati raspored plovila, vrijeme tranzita i zagušenje luka u realnom vremenu. Ako dolazi do potencijalnog kašnjenja - bilo zbog vremenskih prilika, zagušenja u luci ili praznine plovidbe -, uočit ćemo to rano i obavijestiti vas o tome, zajedno s opcijama. Bez iznenađenja, bez-kockanja u posljednjem trenutku.
3. Globalna mreža, lokalno izvršenje
Indijska{0}}Evropa trgovina zahtijeva stručnost na oba kraja puta. Naša mreža obuhvata velike luke širom svijeta, s lokalnim timovima koji razumiju regulatorno okruženje, zahtjeve za dokumentacijom i operativne nijanse svakog tržišta. To znači brže carinjenje, manje zadržavanja i lakše primopredaje u svakoj fazi.
4. Fleksibilne opcije rutiranja
Kada određena usluga ili luka postanu zakrčeni ili koštaju-previsoki, nudimo praktične alternative. Bilo da to znači korištenje alternativnih pristupnika, podjelu pošiljki na više plovidbe ili prilagođavanje ruta kako bi se izbjegle luke s uskim grlom, naš cilj je da vaš teret bude u kretanju čak i kada tržište izaziva prepreke.
5. Vidljivost-u realnom vremenu
Na tržištu koje se zaoštrava, informacija je stabilnost. Naša digitalna platforma vam pruža-uvid u stvarnom vremenu u svaku prekretnicu na putu vaše pošiljke - od polaska do odredišta. Znate gde se nalazi vaš teret, kada se očekuje da stigne i šta se dešava na svakom koraku. Nema crnih rupa, nema igara pogađanja.
Šta možete učiniti upravo sada
Ako isporučujete iz Indije u sjevernu Evropu, okvir za rezervaciju prostora postaje sve teži. Evo šta preporučujemo:
- Rezervišite što je ranije moguće.Četiri do šest sedmica postaje nova normala.
- Ugradite fleksibilnost u svoj lanac nabavke.Pripremite rezervne opcije rutiranja u slučaju da vaša primarna usluga bude poremećena.
- Radite sa špediterom koji ima stvarne odnose s prijevoznikom.Na tržištu{0}}ograničenom kapacitetima, važno je koga poznajete koliko i ono što znate.
- Budite informisani.Uslovi na tržištu se brzo menjaju, a prevoznici koji su bili pouzdani prošlog meseca možda neće biti ovog meseca.
Bottom Line
Indijski{0}}trgovinski put u Sjevernoj Evropi prolazi kroz jedan od najizazovnijih perioda u posljednje vrijeme. Potražnja je velika, kapacitet mali, a nosači su na mjestu vozača kada su u pitanju cijene i raspodjela prostora. Za otpremnike to znači duže vrijeme isporuke, veće troškove i više neizvjesnosti.
Ali to ne mora da znači haos. Sa pravim logističkim partnerom - koji kombinuje snažne veze sa operaterima, proaktivno praćenje, pokrivenost globalnom mrežom i-vidljivost u realnom vremenu -, možete se kretati ovim tržištem sa povjerenjem.
U XMAE Logistics, to je upravo ono što radimo. Ne premeštamo samo kontejnere. Pomažemo našim klijentima da ostanu ispred krivulje, čak i kada se kriva stalno pomiče.
XMAE Logistics je -odobren špediter sa državnom-licencom, IATA, FIATA, FMC i NVOCC{1}}odobren špediter sa sjedištem u Xiamenu, Kina. Sa decenijama praktičnog-iskustva i mrežom koja obuhvata velike luke širom svijeta, pružamo pouzdana, fleksibilna i transparentna rješenja za pomorski transport za preduzeća koja prevoze teret preko globalnih trgovačkih puteva.Kontaktirajte nas kako bismo razgovarali o tome kako možemo pomoći da vaš lanac opskrbe ostane u pokretu.
