Globalna brodarska industrija suočava se sa pritiskom bez presedana jer su cijene prekooceanskog tereta pale na nivoe koji nisu viđeni prije pandemije COVID-19. Prema nedavnoj analizi Sea-Intelligencea, "više se ne može reći da su stope 'visoke' ili 'povišene'".
Ovaj dramatičan pad troškova dostave u početku bi mogao zvučati kao dobra vijest za pošiljaoce, ali otkriva dublje strukturne izazove i pojačanu konkurenciju na tržištu kontejnerskog transporta koji bi mogao utjecati na pouzdanost usluga u globalnim lancima opskrbe.
Brojke iza pada
Statistika daje jasnu sliku trenutnih tržišnih uslova:
Spot ratena glavnim trgovačkim stazama su ubrzale njihov pad, uz nekeevropske rutedoživljavaju tako značajne padove da su cijene pale na tro-nivoe .
Ključtrans-Cijene za pacifički istoknastavljaju svoj opadajući trend uprkos pokušajima generalnog povećanja stope (GRI) od strane prevoznika.
TheShanghai Containerized Freight Indexsnimio svojenajveći pojedinačni-sedmični pad od 2016sredinom-septembra, pao za 14% .
Ovi padovi su gurnuli stope ispodtačka rentabilnostiza mnoge prevoznike, posebno na rutama kao što suZapadna obala SAD, gdje tačka rentabilnosti obično pada između 1.500 $-2.000 $ po ekvivalentnoj jedinici od četrdeset stopa (FEU).
Šta dovodi do kolapsa stope?
Nekoliko međusobno povezanih faktora doprinijelo je trenutnoj krizi:
1. Prekomjerni kapaciteti i nova plovila
Kapacitet dostave je porastao zaoko 16% od 2024pošto nova plovila naručena tokom nestašice izazvane pandemijom{0}}u puštaju u promet . Knjiga narudžbi kontejnerskih brodova dostigla je rekordne nivoe, što predstavlja31,1% trenutnog kapaciteta floteu službi. With170 ultra-velikih kontejnerskih brodovaplanirana za isporuku u narednih pet godina, ovaj problem viška kapaciteta će vjerovatno i dalje postojati.
2. Oslabljeni obrasci potražnje
Predviđa se da će obim američkog uvoza značajno opasti, a prognoze za septembar 2025. pokazuju aSmanjenje od 19,5%.u poređenju sa nivoima iz 2024. godine. Očekuje se da će ovo smanjenje uvoza dovesti do apad od 5,6%.u cijeloj-godini 2025. tomovi .
3. Ranija špica sezone
Ovogodišnja špica sezone dostave stigla je neobično rano zbogtarife uvedene u avgustu, povlačeći tradicionalne septembarske sveske i ostavljajući tipično užurbani period neobično tihim . Ovaj poremećaj obrasca stvorio je i izazove i prilike za pošiljaoce.
4. Uticaji trgovinske politike
Carinske politike SAD značajno su izmijenile trgovinske tokove, sAmerički uvoz iz Kine opao za 64%tokom kritičnih perioda u martu-aprilu 2025 . Dok 90-dnevno produženje nižih carina na kinesku robu do novembra 2025. pruža privremenu sigurnost troškova, ono nije stimulisalo povećanje obima.
Odgovori operatera: prazna plovidbe i prilagođavanja usluga
Suočeni s ovim tržišnim uslovima, okeanski prijevoznici su implementirali nekoliko strategija za upravljanje kapacitetom:
Rasprostranjena prazna jedrenja(otkazana putovanja) najavljena su na više trgovačkih puteva, posebno u trans{0}}Pacifiku gdje su prevoznici prekinuli30-40% kapaciteta .
Glavni prevoznici uključujućiMaersk, MSC i Hapag{0}}Lloydsu zajednički najavili 停航 planove, s nekim rutama kao što je Maerskov TP9 obustavljaju operacije do kraja 2025 .
Nosioci su sve višepreusmjeravajući kapacitetna sekundarne zanate, praksa poznata kao "kaskadno" .
Infrastrukturni izazov: veći brodovi, veći problemi
Čak i dok stope opadaju, industrija se suočava sa nadolazećom infrastrukturnom krizom. Priliv odultra{0}}veliki kontejnerski brodovi (ULCS)prijeti da preplavi lučku infrastrukturu . Ove posude, mnoge premašuju18.000 TEU, trebalo bi da se udvostruči u narednih pet godina.
Luke širom svijeta bore se da održe korak s rastom plovila, stvarajući uska grla u dubini veza, dosegu dizalice i prostoru u dvorištu. Ovo infrastrukturno opterećenje znači da bi današnji problemi zagušenja mogli brzo eskalirati u "sutrašnju krizu" ako se dogodi još jedan događaj crnog labuda.
Regionalne varijacije i mogućnosti
Uprkos opštem medvjeđem tržištu, postoje značajne regionalne varijacije:
- Azija{0}}Zapadna obala SADtrgovine su postale "tržište kupaca" sa očekivanim povećanjem kapaciteta7%septembra uprkos padu potražnje .
- Azija{0}}Istočna obala SADkapacitet se ugovara, sa projektovanimsmanjenje od 6%.u septembru.
- Azija{0}}Evropastope brzo opadaju, s nestajanjem tradicionalne razlike u cijenama između nordijskih i mediteranskih ispusnih luka.
- Azija{0}}Južna Amerikarute ostaju relativno uske, što zahtijeva od pošiljatelja da rezervišu najmanje dvije sedmice unaprijed.
Gledanje unaprijed: Kretanje u novu normalu
Do kraja 2025. godine, otpremnici bi trebali očekivati nastavak nestabilnosti i razmotriti nekoliko strateških prilagodbi:
- Prihvatite fleksibilnost: Poremećeni sezonski obrasci znače da se prilike za rezervaciju mogu pojaviti uz malo unaprijed najave.
- Balans spot i ugovorne stope: Trenutno okruženje favorizuje pošiljaoce koji mogu pružiti sigurnost u količini prevoznicima koji žele da održe iskorišćenost plovila.
- Pratite ukupne troškove sletanja: S obzirom da se razlike u stopama između istovarnih luka sužavaju, procijenite ukupne troškove lanca snabdijevanja radije nego da se fokusirate samo na okeanske vozarine.
- Pripremite se za infrastrukturne izazove: Tekuća primjena ultra-velikih plovila znači da će zagušenje luka i dalje ponavljati problem, zahtijevajući dodatno vrijeme međuspremnika za vremenski{1}}osjetljive terete.
Brodarska industrija se nalazi u paradoksalnoj situaciji u kojoj uprkospovećan stres u lancu snabdevanjazbog neizvjesnosti i sukoba trgovinske politike, kontejnerske vozarine i dalje padaju. Ovo odstupanje naglašava obaotpornost i prilagodljivostglobalnih lanaca snabdijevanja, ali i signalizira potencijalno turbulentna vremena koja predstoje za prijevoznike koji posluju sa manjim maržama.
Kako industrija prolazi kroz ovu "recesiju teretnog prometa", pritisak na linijske brodove nastavlja rasti, a samo najstrateškiji i najefikasniji će vjerovatno održati profitabilnost u ovoj novoj eri nivoa prije{0}}pandemije.
