Najveća svjetska kontejnerska linija ponovo pravi talase. Mediterranean Shipping Company (MSC) je tiho započeo restrukturiranje svojih operacija u Južnoj Aziji-i ako selite teret u Indiju, Šri Lanku ili Bangladeš ili izvan nje, na ovo vrijedi obratiti pažnju.
Evo kratke verzije: MSC postupno premješta svoje pretovarno čvorište u Šri Lanki iz Colomba u luku Hambantota, dok dodaje dodatno plovilo u jednu od svojih ključnih uslužnih petlji kako bi povećao kapacitet. To je potez koji signalizira kuda industrija ide-i dolazi sa stvarnim implikacijama za pošiljaoce koji se kreću po već nestabilnom tržištu.
Zašto prekidač?
Kolombo je u posljednje vrijeme pod ozbiljnim pritiskom. Između geopolitičkih poremećaja na Bliskom istoku i rastuće količine tereta, luka je prošlog mjeseca dosegla rekordnih 776.261 TEU. Takva vrsta zagušenja ne samo da usporava stvari-već se širi kroz čitave lance snabdijevanja, odgađajući veze i nagrizajući pouzdanost rasporeda.
Ulazi Hambantota. Smještena samo 10 nautičkih milja od jedne od najprometnijih istok{2}}zapadnih brodskih ruta, luka prolazi kroz proširenje od 108 miliona američkih dolara koje će skoro udvostručiti njen godišnji kapacitet na 2 miliona TEU. MSC je već zamijenio svoj redovni poziv u Kolombu sa Hambantota na Dalekom istoku-Južnoafričkoj Ingwe usluzi, sa revidiranom rotacijom koja povezuje Qingdao, Šangaj, Ningbo, Shenzhen, Singapur, Port Louis, Ngqura, Durban, Hong Kong i Tianjin.
Više brodova, više prostora
Povrh promjene čvorišta, MSC je rasporedio 12. plovilo na Ingwe petlji. To možda ne zvuči mnogo na papiru, ali u praksi to znači više raspoloživih kapaciteta i-ključno-bolju pouzdanost rasporeda na trgovačkoj traci koja je imala priličan udio smetnji.
Industrijski izvori kažu da je ovaj potez osmišljen da "učvrsti poziciju MSC-a u azijsko-Južnoafričkoj trgovini". A s obzirom na to da je prevoznik posljednjih godina stalno povećavao kapacitet na ovom koridoru, nije teško shvatiti zašto.
Šta ovo znači za vas
Ako isporučujete u južnu Aziju ili iz nje, ovo je zaključak: mjesta pretovara se mijenjaju, a to bi moglo utjecati na vrijeme tranzita, vremenske okvire povezivanja i cjelokupno rutiranje. To nije nužno loša stvar-Novija infrastruktura Hambantote i dublji priključci mogu zapravo značiti nesmetanije poslovanje na duge staze. Ali svaki put kada veliki operater rekonstruiše svoju mrežu, postoji period prilagođavanja.
To je mjesto gdje imati pravog logističkog partnera čini svu razliku.
U XMAE Logistics, mi ne rezervišemo samo prostor i nadamo se najboljem. Pratimo ove smjene u realnom vremenu-jer kada prijevoznik promijeni čvorište ili doda plovilo, moramo znati prije nego što to utiče na vaš teret. Naš tim ostaje u toku sa ažuriranjima mreže od glavnih linija kao što je MSC, tako da možemo proaktivno prilagoditi rutiranje, ažurirati ETA i obavještavati vas o svakom koraku.
Svoju reputaciju smo izgradili na spajanju jakih odnosa s operaterom s agilnim, tehnološki{0}}omogućenim izvršenjem. To znači da kada se industrija mijenja-i često se mijenja-mi već razmišljamo nekoliko koraka unaprijed, pronalazeći najpametniji način da vaš lanac opskrbe bude u pokretu.
Promjena MSC mreže samo je posljednji podsjetnik da je u globalnom transportu jedina konstanta promjena. Ali sa desnim napadačem u uglu, to ne mora biti glavobolja.
Trebate razgovarati o tome kako to utiče na vaše pošiljke?Obratite se XMAE Logistics timu-mi smo ovdje da vam pomognemo da se snađete u buci.
