OvercaPaty strah kao okvir za naručivanje broda nabubre se do 15-godišnje

Globalna prevozna industrija kontejner se suočava sa krizom u kojoj novi podaci otkrivaju rekord - naređenja plovila koji prijete da će osloboditi deceniju - dugi period ozbiljnog prevelika. Uz narudžbu oticanje na nivoima koje nisu viđene u 15 godina, analitičari upozoravaju na depresivne stope tereta i produženu neravnotežu tržišta koja bi se mogla proširiti kroz 2029.

Neviđeno širenje ordinacije za narudžbu

Kontejner za brodu za brodu zvanično je nadmašio10 miliona teuprag, dostigao otprilike10,4 miliona teuPrema najnovijem izvještaju Linerlytice - najviši nivo u 15 godina. Ovo predstavlja zapanjujuće31,7% postojeće globalne flote, postotak se ne vidi od 2010 .

Da biste ovu ekspanziju stavili u perspektivu, narudžbe je porastao zadivljujućim600 miliona TEU u samo 18 meseci. Od relativno skromnog 2 milijuna TEU-a u oktobru 2020., kontejner je sada eksplodirao na nivo bez presedana.

Ova masovna ekspanzija u velikoj mjeri vozi:

1. Ekološki propisiPoticanje prevoznika da obnavljaju flote sa zelenijim plovilima
2. Post - Širenje kapaciteta pandemijePlanovi glavnih prevoznika
3. Snažne novčane rezerveakumulirano tokom pandemijskih bumskih godina
4. Fokusirajte se na noviju, efikasniju tonažuUpoznati ciljeve u dekarbonizaciji

Kineska dominacija brodogradnji

Kineski brodogradilišta su zarobili lavovski udio ove nove zgrade bijes. Podaci iz Istraživanja Clarksons pokazuju da su kineska dvorišta osigurana61% svih naloga za brodom kontejneraU prvoj polovini 2025. sam. U upečatljivoj demonstraciji njihove tržišne dominacije,7 najboljih 10 pojedinih brodogradilištaSa najvećim nalogovima za brodom kontejnera su Kinezi.

Distribucija narudžbe ističe ovaj trend:

• New Times Brodogradnja: 73 plovila (otprilike 3,9 miliona cgt)
• Nova Yangzi brodogradnja: 72 plovila (otprilike 3,4 miliona cgt)
• Zhoushan Changhong International: 50 plovila (otprilike 3 miliona cgt)

Ostale kineske brodogradilišta, uključujući Shanghai Waigaoqiao Brodogradnja, 恒力造船 (Hengli Brodogradnja), 扬子鑫福 (Yangzi Xinfu) i 江南造船 (Jiangnan Brodogradilište) takođe se rangiraju među vrhunskim graditeljima kontejnera na globalnoj razini.

Srednja i ulagačka plovila vode nove narudžbe

Dok su ultra - Veliki posudni sudovi dominirali naređenje u prethodnim godinama, nedavna aktivnost se pomaknula premaMid - Veličina i ulagačne posude. U prošloj sedmici postavljeno je nekoliko značajnih naloga:

1. Ningbo Ocean DostavaNaređeno do šest brodova od 4.300 Teu iz CSSC Huangpu Wenchong Brodogradnja
2. Korejsko ulagač operatera Pan - kontinentalnoNapravio je 1.100 TEU broda na Yangzijiang brodogradnji - njihov prvi red od 2021. godine
3. Indonezijski operater PT Meratus LineNaredio dva od 680 tipu sa CSSC Guangxi brodogradnje za dostavu u 2027. godini
4. Grčki vlasnik Minerva Marinenavodno je postavio narudžbe za do osam brodova od 1.800 TEU na kineskim dvorištima

Ova pomak odražava strategiju prijevoznika za poboljšanje regionalnih i dovodnih mreža, a ne fokusirajući se isključivo na glavne trgovačke trake.

Istorijske paralele: upozorenje Priča

Industrijski analitičari zvuče alarme na bazi povijesnih presedana. Linerlytica upozorava da je posljednji put kada je omjer narudžbe premašio trenutne nivoe tokom2004-2009, što je rezultiralo aDecede - Dug opskrbaTo je trebalo 10 godina da se očisti.

Glavni analitičar Xeneta Peter Sand Starperly Napomene: "Da bismo probavili trenutnu zaostalu narudžbe, morali bismo otkloniti sve bagere za kontejnere izgrađene 2009. i ranije. Naravno, to je nemoguće".

Brzina rušenja posude za dizanje spremnika je pala za snimanje padova, sa samo7 brodova ukinutdo sredine 2025. godine, ukupno manje od4.000 Teu. Ako se ovaj tempo nastavlja, 2025. može vidjeti najnižu zapreminu rušenja u više od dvije decenije.

Neravnoteža između ponude i potražnje

Temeljna neravnoteža tržišta postaje jasna u usporedbi rasta flote sa projekcijama potražnje:

Izvor: Xeneta podaci

Čak i nakon što je računovodstvo dodatnih kapaciteta apsorbiran dužim rutama (poput onih koji izbjegavaju Crveno more), zahtijevaju rast na130 bodovaZnačajno trag flote ekspanzije na145 bodova .

Braemar analitičar Jonathan Roach projekti koje će prekrivanje kontejnera prosječno27% godišnje do 2028. godine, s ove godine i sljedeće godine očekuje se18% i 19%Prekoračenje respektivno.

Stope tereta pod pritiskom

Opskrba - Neravnoteža potražnje već je depresivna stope tereta u glavnim trgovinskim trakama:

1. Azija - nas zapadnu obaluCijene su pale58%Od 1. juna
2. Azija - Istočna obala SAD-aCijene su pale46%preko istog perioda

Spot stope iz Šangaja na američko zapadno obale odbile su se69%Od 1. juna, uprkos naporima upravljanja kapacitetom nosača

Niki Frank, generalni direktor Globalnog prosljeđivanja Azija DHL-a, bilješke: "Prevoznici su pojureli da dodaju transparentnost dok su se pojavili za poziciju. Sad kad je zamah izblijedjela, na forumima su izblijedjeli, a na moment je izblijedjela, pitanja overcapacity-u dolaze naprijed"

Srebrna obloga: Promjene usmjeravanja apsorbiraju neki kapacitet

Nisu svi faktori rade protiv tržišne ravnoteže. Geolitičke tenzije i promjene usmjeravanja pružaju neke reljef efikasno upijajući kapacitet:

• Diverzije Crvenog moraprocjenjuju se da apsorbuju10% kapaciteta brodova kontejnera, pomažući u održavanju iskorištavanja plovila na86-87%- Još uvek smatra zdravim nivoima.
• Duže rute oko Afrike umjesto kroz Suez kanal učinkovito smanjuju raspoloživi kapacitet povećanjem vremena putovanja. Ovaj je fenomen pružio neku podršku teretnim stopama koje bi mogle inače biti još niže.

Gledajući unaprijed: izazovna decenija

Kontejnerska industrija se suočava sa teškim periodom prilagođavanja jer ovaj rekordni order donosi putem 2028-2029. Tržišna ravnoteža vjerovatno neće biti vraćena do kraja decenije, zasnovana na tekućim projekcijama.

Nosači će morati koristiti različite strategije za upravljanje prestankom kapaciteta:

1. Povećana prazna jedrai prilagođavanja usluga
2. Ubrzano rušenjestarije tonage
3. Sporo parenjeapsorbirati višak kapaciteta
4. Daljnja konsolidacijai operativne saveze

Za brodare, situacija prekoračenja prevara naNastavak konkurentne cijeneiDostupnost dovoljno kapacitetau narednim godinama. Međutim, ova prednost dolazi na trošak profitabilnosti prijevoznika i potencijalno smanjene inovacije usluga.

XMAE Logistics pozicionirana je kako bi se pomoglo za navigaciju s tim fluktuacijama tržišta. Naša globalna mreža i prijevoznici osiguravaju konkurentne cijene i pouzdan kapacitet čak i tokom tržišnih nesigurnosti.Obratite se našem timuDa biste razgovarali o optimizaciji vašeg lanca opskrbe za promjenjive tržišne uvjete.