Globalna tržišta zračnog tereta su još jednom dokazala svoju otpornost, rastući 4% na godišnjem nivou-u odnosu na{2}}godinu uprkos tome što se suočavaju s dovoljno izazova da prizemlje manje industrije.
U eri zatvaranja vlade, eskalacije tarifa i operativnih poremećaja, industrija zračnog tereta ne preživljava samo-već pronalazi načine da napreduje. Dok se naslovi fokusiraju na trgovinske tenzije i smanjenje kapaciteta, ispod površine leži uvjerljivija priča o prilagođavanju i strateškom repozicioniranju.
Globalni rast obima zračnog tereta je usporen u oktobru, ali je i dalje zabilježen jači-od-očekivanogPorast od 4%-u odnosu na{2}}godinu, uprkos ublažavanju uvoza unaprijed od strane kompanija koje se suprotstavljaju troškovima carina i efektima američke de minimis zabrane.
Ovaj rast prkosi stalnom bubnjanju izazova, od odluke američke FAA da smanji letove na glavnim aerodromima do tekućih neizvjesnosti trgovinske politike. Otpornost industrije proizlazi iz fundamentalnih promjena u obrascima trgovine, digitalne transformacije i strateške diverzifikacije tržišta koje zajedno jačaju njene temelje.
Brojevi iza naracije
Ispod površine te ohrabrujuće brojke globalnog rasta od 4% krije se složena priča o pomjeranju trgovačkih traka i ponovnom kalibriranju tržišta. Oktobar je vidio ašesti uzastopni mjesečni pad globalnih spot stopa za avio kargo, u padu od 3%-u odnosu na{2}}godinu na 2,58 USD po kg. Što je još značajnije, sezonske ugovorne stope su pale brže od spot cijena, 8% manje-u odnosu na-godišnju na prosjek od 2,31 USD po kg.
Transatlantsko tržište, tradicionalno pouzdan trgovački koridor, otkrilo je ono što Xenetin glavni službenik za zračni transport Niall van de Wouw naziva "oštrim signalom"-obim je pao 6% godišnje-u odnosu na-godinuu oktobru. Ovo usporavanje u koridoru kojim dominira generalni zračni teret i koji je manje izložen američkim trgovinskim ograničenjima može biti ono što van de Wouw opisuje kao "glavaru za ostatak globalne trgovine".
Prema van de Wouwu, tržište "definitivno počinje favorizirati otpremnike više nego što je bilo u proteklih nekoliko godina", što odražava značajnu promjenu moći nakon godina uvjeta{0}}prilagođenih prijevoznicima.
E-Trgovina: Veliki zakon o ponovnom balansiranju
Možda nijedan segment bolje ne ilustruje prilagodljivost industrije od e-trgovine, koja istovremeno doživljava dramatičan rast i ponovno uspostavljanje ravnoteže u svim trgovačkim stazama.
Pošiljke e-trgovine iz Kine -u-Evropu e- porasle su za 62%godine-u odnosu na{1}}godinu u septembru, duplo veću stopu rasta u odnosu na prethodnu godinu i daleko nadmašivši ukupnu kinesku ekspanziju e-trgovine od 18%. Ova eksplozija u obimu dolazi kada kineski e-behemoti e-trgovine ubrzavaju svoj udio na tržištima izvan SAD-a.
U međuvremenu, u upečatljivom kontrastu,Pošiljke e-trgovine iz Kine{0}}u-SAD-e pale peti mjesec zaredom, pad od 34% na godišnjem nivou-u odnosu na-u septembru, iako je pad ublažen sa najniže vrijednosti od -49% u junu. Ovo rebalansiranje ilustruje koliko se brzo trgovinski tokovi prilagođavaju promjenama politike, uključujući ukidanje bescarinske de minimis isporuke za kinesku robu.
Strateški zaokreti: Kako se Air Cargo iznova izmišlja
Korekcija kapaciteta
Aviokompanije su pokazale izuzetnu agilnost u upravljanju kapacitetima usred fluktuirajuće potražnje. Međunarodna tržišta avio transporta prošla su "opsežna racionalizacija kapaciteta" pošto su se prevoznici prilagodili novim nivoima potražnje nakon što se smanjilo povećanje zaliha u vezi sa tarifama.
Ovo prilagođavanje je bilo posebno vidljivo na tržištima koja su ranije ove godine imala privremene nedostatke kapaciteta zbog gomilanja zaliha po osnovu tarifa{0}}. Prevoznici su odgovorili otkazivanjem letova i preusmjeravanjem ruta kako bi popunili preostale usluge i održali profitabilnost.
Prilika za jugoistočnu Aziju
Kineska{0}} strategija se pojavila kao značajan pokretač rekonfiguracije tokova tereta, saJugoistočna Azija doživljava povećane količine teretai stvaranje veće potražnje za otpornijim, fleksibilnijim logističkim rješenjima.
"S obzirom na nedavna globalna dešavanja, uključujući strategiju za Kinu{0}}, sve više preduzeća će uključiti region jugoistočne Azije kao sve važniji dio svojih globalnih logističkih planova," primjećuje Joachim Hanssen, izvršni direktor APAC kompanije Rhenus Air & Ocean.
Ovaj strateški pomak se ogleda u brojkama:trgovina između Kine i ASEAN-a iznosila je 3,67 biliona juana, povećanje od 9,6%-u odnosu na{2}}godinu, u poređenju sa smanjenjem trgovine Kine sa Sjedinjenim Državama od 9,3%.
Digitalna transformacija
U osnovi fizičke prilagodljivosti industrije leži tiha digitalna revolucija. ONE Record, inicijativa Međunarodne asocijacije za vazdušni transport za vazdušni teret数字化转型, dobija na snazi kao ključno rešenje. Kroz jedinstvene standarde razmjene podataka, "značajno poboljšava vidljivost i transparentnost lanca nabavke, smanjuje papirnate dokumente i ponovni{0}}unos podataka i poboljšava operativnu efikasnost i tačnost podataka,".
Samo u sjevernoj Aziji, 9 velikih kineskih kargo avio-kompanija, 10 velikih aerodroma, 5 pružatelja IT usluga i preko 10 logističkih kompanija učestvuje u pilot programima ONE Record. Ova digitalna osnova omogućava industriji da se kreće kroz složene logističke krajolike sa većom agilnošću, pouzdanošću i preciznošću.
Regionalni reflektori: adaptacija na djelu
Strateško repozicioniranje Azije
Dramatičan pad potražnje iz Kine u SAD-zajedno sa sve većim značajem jugoistočne Azije-naterao je prevoznike dapreusmjeriti kapacitete iz Kine prema jugoistočnoj Aziji. Ova preraspodjela odražava širi strateški zaokret ka alternativnim trgovinskim putevima i tržištima u nastajanju koja jačaju stabilnost sektora usred globalne neizvjesnosti.
Evropski zakon o balansiranju
Evropski avio kargo je imao koristi od implementacije letnjeg reda vožnje, sa povećanom učestalošću putnika tokom turističke sezone koja je obezbedila dodatni kapacitet stomaka. Ovo sezonsko povećanje kapaciteta, u kombinaciji sa normalizacijom potražnje nakon tarifnog{1}}predtovara, stvorilo je uravnoteženije tržišne uslove na većini evropskih ruta.
Poremećaj trgovine u Južnoj Americi
Implementacija 50% američkih uvoznih carina na brazilske proizvode u avgustu 2025. izazvala je "trenutni poremećaj u ključnim industrijama," sa sektorima poljoprivredne hrane, čelika, kafe, citrusa i avio-svemirskim sektorima koji su bilježili otkazivanja ili odgađanja zračnih pošiljki. Ovo pokazuje koliko brzo trgovinska politika može preoblikovati tokove zračnog tereta, stvarajući iznenadne viškove kapaciteta na prethodno stabilnim rutama.
Put koji je pred nama: Više fokusa na troškove dok prihodi razočaravaju
Kako se industrija kreće dublje u posljednji kvartal 2025., očekuje se da će špediteri plasirati "više fokusa na uštede, jer će prihodi razočarati," prema van de Wouwu. Ovaj pristup-svjestan troškova dolazi jer se očekuje da će transatlantski koridor u narednim mjesecima imati samo skromno povećanje stope -podstaknuto snabdijevanjem kako avio kompanije smanjuju kapacitete za zimsku sezonu.
Sektor vazdušnog tereta nastavlja da pokazuje ono što Sunil Arora, izvršni direktor One World One Network, opisuje kao "izuzetna otpornost kroz inovacije, diverzifikaciju i snažne logističke mreže usred globalne trgovinske nesigurnosti".
Ova otpornost ne proizlazi iz otpora promjenama, već iz prihvaćanja prilagođavanja kao osnovne kompetencije-bilo kroz tehnološki napredak, diversifikaciju tržišta ili operativnu fleksibilnost.
Zaključak: Prednost adaptacije
Priča industrije zračnog tereta u 2025. nije o izbjegavanju izazova-već o razvojudokazani kapacitet da se prepreke transformišu u prilike. Dok pojedinačne trgovačke trake mogu fluktuirati, a spot stope mogu rasti i pasti, osnovna snaga globalnog zračnog tereta leži u njegovoj umreženoj fleksibilnosti i digitalnoj transformaciji.
Kako 2025. napreduje, otpornost industrije osigurava da ostane ono što Arora opisuje kao "više od transporta; to je spas koji povezuje preduzeća, tržišta i ljude širom svijeta".
Suočeni sa gašenjem, tarifama i operativnim smetnjama, zračni teret nije samo izdržao-već je evoluirao, potvrđujući svoju nezamjenjivu ulogu u globalnoj trgovini kroz ono što bi zaista moglo biti zapamćeno kao 'veoma dobra godina' zbog svoje demonstracije strateške prilagodljivosti.
