Ako u posljednje vrijeme gledate vijesti o transportu kontejnera, vjerovatno ste primijetili da se nešto veliko dešava na trgovačkom putu Kine{0}}Indija. Talas potpuno-novih brodova sa sandukom udara u vodu, a većina njih ide pravo na rute između Kine i indijskog potkontinenta.
Uzmite CMA CGM, na primjer. Francuski prevoznik upravo je preuzeo CMA CGM Cyrano-brod sa dva goriva od 16.136 TEU metanola, treći od šest sestara koji su pušteni u rad u februaru 2023. za otprilike 175 miliona dolara svaka. Ona je već raspoređena na dalekoistočnu-istočno-mediteransku petlju. Da ne duljimo, tajvanska kompanija Wan Hai Lines također je bila zauzeta slanjem novoizgrađenog 8.710 TEU Wan Hai 902 na svoju samostalnu uslugu FM1-označavajući povratak prijevoznika na Daleki istok-mediteranskom rutom nakon 16 godina pauze.
Ali evo gdje postaje zaista zanimljivo za svakoga ko se bavi transportom između Kine i Indije. Wan Haijeva podružnica, Interasia Lines, upravo je preuzela isporuku 7,092 TEU Interasia Ambition od Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding, a ona je dodijeljena direktno u Kinu{3}}Indiju ICI uslugu. To je ozbiljno povećanje veličine-zamjena plovila od 4.890 TEU nečim mnogo većim. A Maersk? Oni su postavili 5.915 TEU Maersk Ferrato na dodatno jedrenje kako bi zadovoljili rastuću potražnju.
Zašto sva nova tonaža? Jednostavno: brojevi ne lažu. Ruta Kina{1}}Indija je nedavno dovela do povećanja stope unutar{2}}Azije sa skokom od 49%, dostigavši 1.753 USD po kontejneru od 40 stopa. Obim tereta između dvije ekonomije nastavlja se širiti, potaknut industrijskim proizvodima, sirovinama, potrošačkim proizvodima i industrijskim teretom koji se kreće u oba smjera. Industrijski posmatrači očekuju da će ova trgovačka traka ostati ključna oblast rasta, uz kontinuirano ulaganje u proširenje flote i poboljšanja mreže.
Šta ovo znači za pošiljaoce-i kako možemo pomoći
Za kompanije koje prevoze teret između Kine i Indije, ovaj porast kapaciteta je dobra vijest. Više plovila znači više mogućnosti plovidbe, bolju pouzdanost usluge i potencijalno konkurentnije cijene dok se prijevoznici bore za tržišni udio. Novija plovila također nude poboljšanu efikasnost goriva i niže operativne troškove, što bi trebalo da se prevede u bolju stabilnost usluge za pošiljaoce.
Ali evo kvake: više brodova znači i više složenosti. Više rasporeda za praćenje. Više portova za koordinaciju. Više dokumentacije da se ispravi. A s operaterima koji stalno prilagođavaju svoje rotacije usluga-kao što je nedavno lansiranje Maerskove namjenske FI2 usluge koja povezuje Šangaj, Ningbo i Nansha sa Nhava Shevom i Pipavavom-održavanje može biti puno-posao.
Tu ulazimo.
U XMAE Logistics, od prvog dana premeštamo robu preko ovih trgovačkih staza. Mi smo -licencirani špediter, IATA, FIATA, FMC i NVOCC{2}}odobreni smo špediter-što znači da ne govorimo samo o usklađenosti, mi to živimo. Sa mrežom od preko 100 inozemnih agenata i više od decenije iskustva u industriji, bavimo se svime, od prekomorskog i vazdušnog transporta do carinjenja, skladištenja i projektnog tereta.
Bilo da otpremate pune kontejnere (FCL) ili manje od-od-utovara kontejnera (LCL), nudimo konkurentne cijene i visoku učestalost polazaka kako bismo zadovoljili vaše potrebe. Trebate uslugu od-do-vrata? I tamo imamo veliko iskustvo. Tražite DDU, DDP ili EXW uslove? I njima se bavimo.
Kina{0}}Trgovina s Indijom cvjeta, a novi brodovi pristižu svake sedmice. Ali na kraju krajeva, brodovi ne pomjeraju vaš teret-ljudi. A mi smo tu da osiguramo da vaš stigne tamo gdje treba, na vrijeme i u okviru budžeta.
Kreće li se teret između Kine i Indije?Hajde da razgovaramo.Dobijte ponudu danas i pogledajte kako XMAE Logistics može pretvoriti ovaj porast kapaciteta u vašu konkurentsku prednost.
XMAE Logistics – Vaš pouzdani špediterski partner iz Kine u svijet.
