Novi trgovinski dogovori i 'slaba stabilnost' za okeanski teret

Ako šaljete robu u inostranstvo, osjetili ste turbulencije. Protekla godina bila je vrtlog iznenadnih najava tarifa, raspada i reformisanja brodarskih saveza i zakrčenih luka od Šangaja do Roterdama.

Dakle, gdje nas to ostavlja dok idemo naprijed? Pojavljuje se krhka ravnoteža. Hajde da razložimo tri glavne sile koje oblikuju ovu "slabu stabilnost" u prekooceanskom transportu i šta to znači za vaš lanac snabdevanja.

1. Promijenjena paluba: Savezi za otpremu pronalaze novu normalu

2025. počela je najvećim potresom-u savezima za transport u posljednjih nekoliko godina. 2M savez između MSC-a i Maerska službeno je raskinut. Na njegovom mjestu pojavio se novi pejzaž:

• MSCsada posluje uglavnom nezavisno, ali sa strateškim slot ugovorima na ključnim rutama.
• MaerskiHapag{0}}Lloydformirao novu "Gemini Cooperation", sa ciljem da se obezbedi preko 90% pouzdanosti rasporeda sa čvorištem-i-mrežom .
• THE Alliance(ONE, YML, HMM) iOcean Alliance(CMA CGM, COSCO, Evergreen) su prilagodili svoje usluge i proširili ugovore, što je dovelo do značajnih promjena u rasporedu plovila, posebno na transatlantskim rutama.

Trenutni uticaj?Kratkoročni{0}}haos. U prvom tromjesečju 2025. godine došlo je do pada pouzdanosti rasporeda, povećanja praznih plovidbe, a neke direktne usluge pretvaraju se u indirektne rute, produžavajući vrijeme tranzita. Dok se nove strukture saveza sada uvode, njihov dugoročni efekat će-biti mreža sa manje direktnih poziva u luku i stalno dužim ukupnim vremenom isporuke.

2. Udar trgovinske politike: tarife i lučke naknade preoblikuju globalne rute

Trgovinska politika više nije pozadinski faktor; to je direktan pokretač troškova dostave i odluka o rutiranju.

• Američko-kineski tarifni efekat: Najava novih tarifa u aprilu 2025. izazvala je seizmički pomak u količinama. Američki uvoz iz Kine je opao-po nekim procjenama za čak 64% odmah nakon toga. Ovaj šok potražnje natjerao je okeanske prijevoznike da implementiraju masivne prazne programe plovidbe, smanjujući kapacitet od Azije do zapadne obale SAD-a za ~30% i do istočne obale za ~40% u jednom trenutku.
• The Ripple Effect: Kako je uvoz iz Kine pao, potražnja iz jugoistočne Azije i Indije ostala je stabilna, stvarajući nove žarišta i izazove kapaciteta na tim trakama. Ovo pokazuje brzu diverzifikaciju lanaca snabdevanja, ali takođe širi volatilnost u različitim regionima.
• Novi troškovi na horizontu: Dodajući još jedan sloj složenosti, SAD ide naprijed s novom strukturom naknada za brodove kineske{2}}izgrađene i kineske{3}}prevoznike, koja će stupiti na snagu nakon 180-dnevnog grejs perioda. Ovo će dodati novu komponentu troškova određenim putovanjima, koju će prevoznici vjerovatno prenijeti.

Ovo okruženje{0}}vođeno pravilima stvorilo je "taktički" način razmišljanja o otpremi. Kompanije samo rezerviraju-kritične količine ili isporučuju unaprijed{3}}da bi nadmašile potencijalne tarifne okvire, čineći obrasce potražnje veoma nepredvidivim.

3. „Slaba stabilnost“ – delikatan balans kapaciteta i troškova

Dakle, gdje je tu stabilnost? Vještački se upravlja. Prevoznici su uključeni u delikatan ples, pažljivo kontrolišući kapacitete kako bi sprečili da se vozarine sruše suočeni sa smanjenom globalnom potražnjom.

Prijevoznici namjerno smanjuju broj brodova na glavnim rutama.Podaci s početka novembra 2025. pokazuju da je ponuđeni kapacitet od Dalekog istoka do Sjeverne Evrope smanjen za 11,9% u odnosu na mjesec ranije, a smanjen je i na drugim velikim trgovinama. Ovo strateško upravljanje kapacitetima je primarni razlog zašto su spot stope doživjele značajan skok početkom novembra.

Kako objašnjava glavni analitičar Xenete Peter Sand, "Jasno je da prevoznici vrlo pažljivo upravljaju kapacitetom u važno doba godine uoči tendera za ugovore 2026... Prevoznici će biti zadovoljni svojim radom u posljednje vrijeme, ali se bore sa smanjenom potražnjom bez obzira koliko dobro upravljaju kapacitetom."

Ovo je "slabiji" dio. Trenutna stabilnost stopa nije izgrađena na snažnom rastu potražnje, već na discipliniranom povlačenju kapaciteta od strane prijevoznika. Ako ta disciplina posustane, ili ako potražnja dodatno omekša, stope bi mogle brzo pasti.

Šta ovo znači za vašu strategiju dostave

U ovom okruženju, proaktivan i fleksibilan pristup je vaša najveća prednost.

1. Diverzificirajte svoje mogućnosti:Ne oslanjajte se na jednu traku ili prevoznika. Restrukturiranje saveza znači da vaš stari, pouzdani prijevoznik možda više nije najbolji za vaše nove rute iz jugoistočne Azije ili Indije.
2. Planirajte dalje unapred:Sa nosačima koji blokiraju plovidbe kako bi upravljali kapacitetom, prostor je skući nego što se čini. Rezervacija 3-4 sedmice unaprijed postaje nova norma za osiguravanje prostora i predvidljivih vremena tranzita.
3. Ugradite međumemoriju:Zagušenja u lukama i dalje su stalni problem od Latinske Amerike do Mediterana, a rasporedi brodova su i dalje podložni poremećajima. Ugradite realna vremena međuspremnika u svoje logističke planove kako biste ublažili utjecaj kašnjenja.
4. Ostanite agilni u trgovinskoj politici:Pažljivo pratite razvoj trgovinske politike. Planovi za nepredviđene situacije i alternativne opcije rutiranja (kao što su A/B rute) pomoći će vam da izbjegnete da vas zateknu-iznenadne promjene tarifa ili nove naknade.

The Road Ahead

Prognoza UNCTAD-a da će globalna pomorska trgovina porasti za samo 0,5% u 2025. godini naglašava krhku osnovu trenutnog tržišta. Krećemo se novom normalom koju definiraju geopolitičke promjene, strateško upravljanje kapacitetima i stalni prekidi u radu.

Stabilnost koju vidimo je teško-osvojiti i lako izgubiti. Uspjeh će pripadati špediterima koji su strateški i prilagodljivi kao i prijevoznici s kojima rade.

Trebate pomoć u navigaciji kroz novi krajolik okeanskog tereta?Naši stručnjaci svakodnevno analiziraju ovu dinamiku kako bi izgradili otporne i isplative{0}}strategije isporuke za naše klijente.Kontaktirajte XMAE Logistics već danasza konsultacije.